大批建机场 是否有必要?_KOK官网

By admin in 旅游业 on 2021年11月7日

本文摘要:【新华社北京6月29日电】据外国媒体报道,芒市机场20年前运营时,很少有航空公司为这条位于中美边境地区的机场开通航线。

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【新华社北京6月29日电】据外国媒体报道,芒市机场20年前运营时,很少有航空公司为这条位于中美边境地区的机场开通航线。中国最近的旅游热度改变了这一点——去年,7家航空公司降了100万游客。据报道,芒市机场是改建中的60多个中国内陆机场之一,还建设了30多个新的地区机场。

根据政府规划估计,到2020年,中国机场数量将从目前约200个减少到240个。据中国民航局局长李家祥介绍,仅今年一年,中国就将向航空项目投入约800亿美元。厦门高崎机场去年旅客吞吐量超过近2090万人,近超强设计吞吐量,沈阳机场预计2016年将超过全负荷。

据报道,持有的推测态度者明确提出了大连市长海县大长山岛机场等华而不现实的白象工程(英语俗语是指便宜或非常大但不能使用的东西)警告,但该机场的投资非常大,但很少使用。许多现有机场也因前期投资大而亏损。

李家祥称数据显示乘客大幅减少,反对中国机场扩张。李家祥说:民间机场的建设还有助于落后。从发达国家的经验来看,我国民用机场建设依然缓慢,数量还不够。中国每万平方公里只有0.19个机场,美国是我们的3倍,0.57个,欧盟是0.92个。

日本每万平方公里的机场数量超过2.59个,印度也有0.38个。据报道,本月早期,中国国家发展改革委员会新疆和黑龙江等省的5个机场涉及项目,总投资超过168.4亿元。重庆开展机场扩建工程投资约294亿元成都计划投入约693亿元建设第二个机场。建设方向中西部或重点中国政法大学航空与空间法研究中心研究员、北京市航空法学研究会常务副会长兼任秘书长张起淮,十二五期间,中国民航基础设施建设的许多项目位于中西部地区,意味着中西部城市,特别是支线机场建设不会成为未来中国机场建设的重点。

从机场布局来看,东部机场布局已经处于饱和状态,未来机场布局明显应在中西部。随着国家西部大研发战略的落实,很多城市也有机场建设的市场需求,西部地区国土面积广,城市与城市距离远,因此机场建设势在必行。但是,如何加强计划的合理布局,防止贪婪追求盲目投资是必须考虑的问题。

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正方观点1出国旅游人数激增的报告显示,航空市场被商务旅游人数激增和出国旅游人数急剧减少的夹住,刺激后者的是沿海和内陆城市中更富裕的中产阶级。官方数据显示,2014年中国出国旅游人数首次突破1亿人。

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随着美法澳开放护照政策,中国出境游人数今年有望再降10%这促进了中国许多航空公司从南京、武汉或成都到达纽约、巴黎和悉尼的航线,或者至少停止了这些中国二线城市。正方观点2一带一带受到影响报道,中国的一带一带计划也一定会增加运输量。

在这个计划中,政府的目标是将经济和政治影响力延伸到邻国。由铁路、道路和新航线构成的网络是该计划的最重要组成部分。反观1高铁不会冲击中国疯狂机场建设浪潮引发一些担忧北京智库清华-卡内基全球政策中心王指挥作出反应,随着中国高铁网络的发展,很多沉迷于机场建设的城市显然不需要机场。《金融时报》还认为里程高居全球首位的中国高铁不会对中国的航空运输产生冲击,因为相对简单的安全检测程序、手机信号的不间断和更可靠的准点时间,偏向于自由选择高铁上班的旅客急速增加。

另一方面,27成以上的机场损失有点引人注目的问题是,现在很多地方建设的机场可能没有带来预期的收益,反而陷入了损失的失望。公开发布数据显示,2012年度,在我国183个机场,损失机场约134个,总损失超过29亿元。享受12个机场的云南机场集团,2012年亏损额超过9.86亿元。

据业内专家介绍,2013年以来全国机场生产性指标等主要数据没有大的变化。

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